ორი vs ოთხი დარტყმა
შიდა წვის (IC) ძრავები კლასიფიცირდება როგორც ორ და ოთხ ტაქტიან ძრავებად. ამ ორს შორის განსხვავება არის რამდენჯერ მოძრაობს დგუში ცილინდრში ზევით და ქვევით, რათა დაასრულოს წვის ერთი ციკლი, სახელწოდებით Otto Cycle (შეწოვა, შეკუმშვა, აფეთქება და აფეთქება ჰაერისა და საწვავის შემრევი). ორ ტაქტიან ძრავში არის ერთი დარტყმა ზევით და ქვევით, ხოლო ოთხ სვლაში მას აქვს ორი, თითო წვის ციკლში სულ ოთხ დარტყმას იძლევა.
ორი დარტყმა
ორი ინსულტის ძრავის ორ დარტყმას უწოდებენ შეკუმშვის და დაბრუნების ინსულტს.შეკუმშვის დროს შეკუმშვა ჰაერი-საწვავის ზეთის ნარევის (ბენზინის ძრავით) ან ჰაერის (დიზელის ძრავებით) შეკუმშვა ხდება და შემდეგ ხდება საწვავის აფეთქება. დაბრუნების დროს გამონაბოლქვი იძულებით გამოდის შემოვლითი პორტის მეშვეობით დგუშის ღიობებით წარმოქმნილი გასასვლელის გამოყენებით და ამავდროულად ახალი ნარევი იწოვება ცილინდრში.
მხოლოდ ორი დარტყმის არსებობა წვის ციკლის დასასრულებლად და სარქველების არარსებობა საწვავის ნარევის შეწოვისა და გამონადენის გასაკონტროლებლად იძლევა ძრავის მარტივ კონსტრუქციას. ასე რომ, მისი წარმოება უფრო ადვილი და იაფია. მას ასევე აქვს სიმძლავრე ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისთვის, რაც ორჯერ აღემატება იმავე ზომის ოთხტაქტიან ძრავას. ძრავის მცირე ზომამ მოცემულ სიმძლავრემდე მისცა გამოყენების ფართო სპექტრს, როგორიცაა ჯაჭვის ხერხები, გაზონის გადამყვანები, მოტოციკლები და დიდი, მაღალი სიმძლავრის საზღვაო გემები და ელექტრო-დიზელის მატარებლები და ა.შ.
ორ ტაქტიანი ძრავის მარტივი კონსტრუქციით, მას არ გააჩნია ცალკე საპოხი სისტემა.ასე რომ, მისი სათადარიგო ნაწილები შეიძლება ცვეთა ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ოთხი დარტყმა. საწვავში ზეთის დამატება და მისი წვა ორ ტაქტიან ძრავას გაცილებით მეტ დაბინძურებას აწარმოებს.
ოთხი დარტყმა
ოთხ ტაქტიან ძრავებში არის ერთი შეკუმშვა და ერთი გამონაბოლქვი, და მათ მოჰყვება დაბრუნების ინსულტი წვის ციკლის დასასრულებლად. შეკუმშვის ინსულტი შეკუმშავს საწვავის ნარევს და TDC-ში (Top Dead Centre) ხდება წვა. დგუში ბრუნდება ძალით და ისევ იწყებს ასვლას. გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება ამ მეორე ზევით მოძრაობის დროს (გამონაბოლქვი დარტყმა) და საშუალებას აძლევს დამწვარი საწვავის გამონაბოლქვს ცილინდრიდან. ძრავის შემდეგი დაბრუნების დროს გამონაბოლქვი სარქველი დახურულია და მიმღები სარქველი ღიაა, ნარევი იწოვება ცილინდრში.
ამ წვის სისტემით ოთხწახნაგა ძრავას უნდა ჰქონდეს სარქველების მართვის ცალკე მექანიზმი და სათანადო საპოხი მექანიზმი. ის ასევე აწარმოებს ერთ დენის დარტყმას ამწე ლილვის ორი ბრუნვისთვის.ასე რომ, მოცემული სიმძლავრისთვის, ძრავის კონსტრუქცია ძვირია ორ ტაქტიან ძრავებთან შედარებით.
ოთხტაქტიან ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ გაცილებით მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტები ორ ტაქტიან ძრავებთან შედარებით და, შესაბამისად, ბევრად უფრო ეფექტური საწვავი. ეს ნიშნავს, რომ ოთხ ტაქტიან ძრავებს შეუძლიათ მეტი გარბენის გავლა ერთ გალონ საწვავზე. ოთხი დარტყმა წვის ერთი ციკლის დასასრულებლად იძლევა ძრავის უფრო გლუვ მუშაობას. საწვავის გარეშე ზეთის დამატება გაცილებით სუფთა გამონაბოლქვს და გარემოს ნაკლებ დაბინძურებას იძლევა.
სხვაობა ორ სვლასა და ოთხ სვლას შორის
ძრავში წვის ციკლის დასასრულებლად ხელმისაწვდომი დარტყმების რაოდენობა განასხვავებს მას ორ ან ოთხ ტაქტიან ძრავად.
ორი ძრავის მთავარი მსგავსებით, როგორც "შიდა წვის", მათ აქვთ მკაფიო განსხვავებები მის კონსტრუქციაში, ასევე უპირატესობები და ნაკლოვანებები ორი დარტყმითა და ოთხი დარტყმით. ორ ტაქტიანი ძრავების მთავარი უპირატესობა არის ნაკლებად ძვირი, მარტივი კონსტრუქცია მაღალი ციკლის (ძრავის) ეფექტურობით.თუმცა, საწვავის ეფექტურობა ოდნავ დაბალია ოთხ ტაქტიან ძრავთან შედარებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი ტაქტიანი ძრავა რთულია მისი კონსტრუქციით მარიონეტული სარქველების დამატებით და შეზეთვის ცალკე მექანიზმით, ის იძლევა უფრო გლუვ, ნაკლებად დაბინძურებულ მუშაობას საწვავის მაღალი ეფექტურობით. ოთხწახნაგოვანი ძრავების ზემოაღნიშნულმა უპირატესობებმა და ძრავების ხანგრძლივობამ მიიპყრო მათი გამოყენება ავტომობილებში.
