ორთქლის ძრავა ორთქლის ტურბინის წინააღმდეგ
მიუხედავად იმისა, რომ ორთქლის ძრავა და ორთქლის ტურბინა იყენებენ ორთქლის აორთქლების დიდ ფარულ სითბოს სიმძლავრის მისაღებად, მთავარი განსხვავება არის მაქსიმალური რევოლუცია წუთში დენის ციკლების, რაც ორივეს შეუძლია უზრუნველყოს. არსებობს შეზღუდვა წუთში ციკლების რაოდენობაზე, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ორთქლზე მოძრავი ორმხრივი დგუში, რომელიც თან ახლავს მის დიზაინს.
ორთქლის ძრავებს ლოკომოტივებში, ჩვეულებრივ აქვთ ორმაგი მოქმედების დგუშები, რომლებიც მუშაობენ ორივე მხარეს დაგროვილი ორთქლით. დგუში ეყრდნობა დგუშის ღეროს, რომელიც დაკავშირებულია ჯვრის თავთან. ჯვრის თავი შემდგომში მიმაგრებულია სარქვლის საკონტროლო ღეროზე კავშირით.სარქველები განკუთვნილია ორთქლის მიწოდებისთვის, ასევე გამოყენებული ორთქლის გამოსაწურავად. ორმხრივი დგუშით გამომუშავებული ძრავის სიმძლავრე გარდაიქმნება მბრუნავ მოძრაობაში და გადადის ამძრავ ღეროებსა და შეერთების ღეროებზე, რომლებიც ამოძრავებენ ბორბლებს.
ტურბინებში არის ფოლადის ფირები, რომლებიც ორთქლის ნაკადთან ერთად ბრუნვის მოძრაობას იძლევა. შესაძლებელია სამი ძირითადი ტექნოლოგიური მიღწევის იდენტიფიცირება, რაც ორთქლის ტურბინებს უფრო ეფექტურს ხდის ორთქლის ძრავებისთვის. ეს არის ორთქლის დინების მიმართულება, ფოლადის თვისებები, რომელიც გამოიყენება ტურბინის ფლოტების დასამზადებლად და „ზეკრიტიკული ორთქლის“წარმოების მეთოდი..
ორთქლის ნაკადის მიმართულებისა და დინების ნიმუშისთვის გამოყენებული თანამედროვე ტექნოლოგია უფრო დახვეწილია პერიფერიული ნაკადის ძველ ტექნოლოგიასთან შედარებით. ორთქლის პირდაპირი დარტყმის შემოღება პირებით იმ კუთხით, რომელიც წარმოქმნის ოდნავ ან თითქმის არ გამძლეობას, იძლევა ორთქლის მაქსიმალურ ენერგიას ტურბინის პირების მბრუნავ მოძრაობას.
ზეკრიტიკული ორთქლი წარმოიქმნება ნორმალური ორთქლის ზეწოლის შედეგად, რომ ორთქლის წყლის მოლეკულები აიძულოს იქამდე, რომ იგი კვლავ უფრო სითხეს დაემსგავსოს, ხოლო აირის თვისებებს ინარჩუნებს; მას აქვს შესანიშნავი ენერგოეფექტურობა ნორმალურ ცხელ ორთქლთან შედარებით.
ეს ორი ტექნოლოგიური წინსვლა განხორციელდა მაღალი ხარისხის ფოლადების გამოყენებით ფლოტების დასამზადებლად. ასე რომ, შესაძლებელი იყო ტურბინების გაშვება ბევრად მაღალი სიჩქარით, რომელიც გაუძლო სუპერკრიტიკული ორთქლის მაღალ წნევას იმავე რაოდენობის ენერგიით, როგორც ტრადიციული ორთქლის სიმძლავრე, პირების გატეხვის ან თუნდაც დაზიანების გარეშე.
ტურბინების ნაკლოვანებებია: დაბრუნების მცირე კოეფიციენტები, რაც წარმოადგენს მუშაობის დეგრადაციას ორთქლის წნევის ან ნაკადის სიჩქარის შემცირებით, ნელი გაშვების დრო, რაც გულისხმობს თერმული დარტყმის თავიდან აცილებას თხელ ფოლადის პირებში, დიდი კაპიტალი. ღირებულება და ორთქლის მაღალი ხარისხი, რომელიც მოითხოვს საკვების წყლის დამუშავებას.
ორთქლის ძრავის მთავარი მინუსი არის მისი სიჩქარის შეზღუდვა და დაბალი ეფექტურობა. ორთქლის ძრავის ნორმალური ეფექტურობა არის დაახლოებით 10-15% და უახლეს ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ ბევრად უფრო მაღალი ეფექტურობით, დაახლოებით 35% კომპაქტური ორთქლის გენერატორების დანერგვით და ძრავის ზეთის გარეშე შენარჩუნებით, რაც ზრდის სითხის ხანგრძლივობას.
პატარა სისტემებისთვის ორთქლის ძრავა უპირატესობას ანიჭებს ორთქლის ტურბინებს, რადგან ტურბინების ეფექტურობა დამოკიდებულია ორთქლის ხარისხზე და მაღალ სიჩქარეზე. ორთქლის ტურბინების გამონაბოლქვი არის ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე და, შესაბამისად, დაბალი თერმული ეფექტურობაც.
შიდაწვის ძრავებისთვის გამოყენებული საწვავის მაღალი ღირებულებით, ორთქლის ძრავების ხელახალი დაბადება ამჟამად ჩანს. ორთქლის ძრავები ძალიან კარგად იღებენ ნარჩენი ენერგიას მრავალი წყაროდან, მათ შორის ორთქლის ტურბინების გამონაბოლქვიდან. ორთქლის ტურბინის ნარჩენი სითბო გამოიყენება კომბინირებული ციკლის ელექტროსადგურებში. ის დამატებით იძლევა ნარჩენების ორთქლის გამონაბოლქვის სახით გამონაბოლქვის საშუალებას გაცილებით დაბალ ტემპერატურაზე.
