რეაქტიული ძრავა სარაკეტო ძრავის წინააღმდეგ
რეაქტიული და სარაკეტო ძრავები არის რეაქტიული ძრავები, რომლებიც დაფუძნებულია ნიუტონის მესამე კანონზე. სარაკეტო ძრავა ასევე არის რეაქტიული ძრავა ამ ორს შორის რამდენიმე სპეციფიკური ვარიაციით. ამ ორის ბიძგი არის ძრავის გამონაბოლქვის სიჩქარიდან. სარაკეტო ძრავის გამონაბოლქვი აღწევს ბგერის სიჩქარეს საქშენის ყელთან ახლოს, ხოლო საქშენში გაფართოება კიდევ უფრო ამრავლებს სიჩქარეს, რაც იძლევა ჰიპერბგერითი გამონაბოლქვი ჭავლის. რეაქტიული ძრავა წვისთვის იყენებს ჰაერს და საწვავს და მუშაობს ქვებგერითი ან ბგერითი სიჩქარით. რეაქტიული ძრავა მუშაობს მხოლოდ ატმოსფეროში, ხოლო რაკეტებს შეუძლიათ ვაკუუმში და ატმოსფეროში მუშაობა.რეაქტიული ძრავები ატმოსფეროდან იღებენ ჟანგბადს წვისთვის, მაგრამ რაკეტებს აქვთ საკუთარი ჟანგბადი.
სარაკეტო ძრავა
სარაკეტო ძრავა, ან უბრალოდ „რაკეტა“, არის რეაქტიული ძრავის სახეობა, რომელიც იყენებს მხოლოდ საწვავის მასას, რომელიც აწარმოებს ზეწოლის ქვეშ მყოფ გაზს თავისი მაღალი სიჩქარით ამოძრავებული ჭავლის შესაქმნელად, რომელიც მიმართულია საქშენის მეშვეობით სარაკეტო ძრავებში ბიძგის წარმოებისთვის.. მათი უმეტესობა შიდა წვის ძრავაა და იმის ნაცვლად, რომ გამოიყენონ გარე მასალები ჭავლის შესაქმნელად, ისინი იყენებენ IC ძრავების გამონაბოლქვს. თვითმფრინავების გამონაბოლქვის ყველაზე მაღალი სიჩქარე არის რაკეტის ძრავებიდან.
რაკეტის ძრავის მუშაობის პრინციპი დაყოფილია სამ ძირითად კომპონენტად და ოდნავ განსხვავდება გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით. პირველი არის საწვავის წვა ან გათბობა, რომელიც წარმოქმნის გამონაბოლქვი აირს, მეორე არის მისი გავლა ზებგერითი მამოძრავებელი საქშენით, რაც ეხმარება გამონაბოლქვი აირის მაღალ სიჩქარეებამდე აჩქარებას თავად გაზის სითბოს ენერგიის გამოყენებით. შემდეგ ძრავა უბიძგებს საპირისპირო მიმართულებით, როგორც რეაქცია გამონაბოლქვის ნაკადზე.ეს იძლევა უკეთეს თერმოდინამიკურ ეფექტურობას მაღალი ტემპერატურისა და წნევის საფუძველზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ მაღალ ტემპერატურაზე ხმის სიჩქარეც ძალიან მაღალია. ხმის სიჩქარე უხეშად პროპორციულია გამონაბოლქვის ტემპერატურის კვადრატის.
რაკეტის ძრავის კონსტრუქცია დამოკიდებულია საწვავის გამოყენების ტიპზე. ბევრი ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, რომელიც იყენებს საწვავის და ჟანგვის კომპონენტების ნარევის საწვავის მასებს, ან მყარი და თხევადი ან აირისებრი საწვავის ერთობლიობას. მეორე ტიპი არის ქიმიურად ინერტული რეაქციის მასის გათბობა მაღალი ენერგიის წყაროს გამოყენებით სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით.
რეაქტიული ძრავა
რეაქტიული ძრავა შედგება მრავალი ნაწილისგან, როგორიცაა ვენტილატორი, კომპრესორი, საწვავი, ტურბინა, მიქსერი და საქშენი. ამ ნაწილების ხელმისაწვდომობა და განლაგება მამოძრავებელ მექანიზმთან ერთად იძლევა სხვადასხვა ტიპის რეაქტიულ ძრავებს. ძრავი იწოვს ჰაერს და შეკუმშავს მას კომპრესორში. შემდეგ შეკუმშული და გაცხელებული ჰაერი იგზავნება საწვავში და შერეულია საწვავთან და იწვის.გამონაბოლქვი იგზავნება ტურბინაში, რათა წარმოქმნას ბიძგი ძრავის ამოძრავებისთვის.
რეაქტიული ძრავების ხელმისაწვდომი ტიპებია: ramjet, turbojet, turbofan, turboprop და turbo shaft. ყველა ძრავის მუშაობის პრინციპი მსგავსია შემდეგი გამონაკლისებით. ტურბოფენში შეკუმშული ჰაერის ნაწილი პირდაპირ მიეწოდება ტურბინას. მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ თბება, როგორც დამწვრობის გამონაბოლქვი, ის ატარებს ჰაერის დიდ მასას და, ამრიგად, ხელს უწყობს მთლიანი ბიძგის უფრო დიდ ნაწილს. ტურბოპროპში და ტურბოფენში, ბიძგი წარმოებულია პროპელერის მიერაც. ტურბო ვენტილატორის დროს მთლიანი ბიძგი წარმოებულია პროპელერის მიერ, როგორც ამას ვხედავთ ვერტმფრენებში.
რეაქტიული ძრავა სარაკეტო ძრავის წინააღმდეგ
– რაკეტები გამოიყენება კოსმოსური ხომალდებისთვის და რაკეტებისთვის.
– თვითმფრინავის გამოყენება ძირითადად სატრანსპორტო ინდუსტრიაშია და შეიძლება მოიძებნოს სამხედრო თვითმფრინავებთან, თვითმფრინავებთან, მაღალსიჩქარიან მანქანებთან, ნავებსა და გემებთანაც. სხვა გამოყენებაა საკრუიზო რაკეტები და უპილოტო საჰაერო ხომალდები (UAV).
– სარაკეტო ძრავა ყველაზე ნაკლებად ენერგოეფექტურია რეაქტიულისთვის.
– ხმაურის დაბინძურება უფრო მაღალია სარაკეტო ძრავებთან შედარებით რეაქტიულ ძრავებთან შედარებით.
– რეაქტიული ძრავები უფრო რთულია სარაკეტო ძრავებთან შედარებით.
