გაზის ტურბინის ძრავა ორმხრივი ძრავის წინააღმდეგ (დგუშის ძრავა)
როგორც ყველა სხვა მანქანას, თვითმფრინავს ფუნქციონირებისთვის სჭირდება ენერგიის წყარო, განსაკუთრებით იმისთვის, რომ წარმოქმნას ბიძგი, რომელიც საჭიროა თვითმფრინავის წინ გადაადგილებისთვის. პირველივე მცდელობიდან ბენზინზე მომუშავე ორმხრივი ძრავები გამოიყენებოდა ძრავიანი ფრენისთვის.
მსოფლიოში პირველი ჰაერზე მძიმე ფრენა შეასრულა Wright Flyer I-მა და ის იკვებებოდა ერთი 4-ცილინდრიანი წყლის გაგრილებული დგუშის ძრავით, რომელიც მაქსიმუმ 12 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. მეორე მსოფლიო ომამდე ყველა თვითმფრინავი იკვებებოდა ორმხრივი/დგუშიანი ძრავებით.
მეორე მსოფლიო ომის ბოლო ეტაპებზე გერმანელებმა რეაქტიული ძრავა გამოიყენეს თვითმფრინავების გასაძლიერებლად და მალე სხვა ქვეყნებმაც მიჰყვნენ. მიუხედავად იმისა, რომ კონცეფცია და დიზაინი შემუშავებულია 1930-იანი წლებიდან, რეაქტიული ძრავის წარმატებით განხორციელება მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ მოხდა.
მას შემდეგ, მრავალმხრივი უპირატესობების გამო, რეაქტიული ძრავა და მისი ვარიანტები გახდა თვითმფრინავების ელექტროსადგურის უპირატესი ფორმა.
მეტი ორმხრივი ძრავის შესახებ (დგუშის ძრავა)
ორმხრივი ძრავა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც დგუშის ძრავა, არის მანქანა ორმხრივი დგუშებით, რომელიც გარდაქმნის თერმულ ენერგიას წვის პროცესიდან მექანიკურ სამუშაოდ, როგორიცაა ლილვის მუშაობა. თვითმფრინავებში გამოყენებული ძრავის ძირითადი ტიპი დაფუძნებულია წიაღისეული საწვავის წვის საფუძველზე და ეწოდება შიდა წვის ძრავებს.
ძრავის მექანიკა არის დგუშის ცილინდრის მექანიზმთან დაკავშირებული ლილვის გადაადგილება ცილინდრის შიგნით დიდი წნევის შექმნით.ლილვის გარშემო განლაგებული ცილინდრების მიხედვით ისინი იყოფა სწორ (ვერტიკალურ), მბრუნავ, რადიალურ, V ტიპის და ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე კატეგორიებად.
ზემოხსენებული ძრავების ტიპები მოქმედებს ოტოს ციკლზე და ისინი გამოიყენებოდა თვითმფრინავების უმეტესობაში მე-20 საუკუნის დასაწყისში. ჩვეულებრივ, ისინი გამოიყენება პროპელერის გასატარებლად, რომელიც წარმოქმნის ბიძგს. დგუშიან ძრავებზე მომუშავე ნებისმიერ თვითმფრინავს აქვს შედარებით დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე და ძრავების მიერ წარმოებული სიმძლავრე შედარებით ნაკლებია რეაქტიულ ძრავებზე. მიზეზი ის არის, რომ დგუშის ძრავების სიმძლავრეების და წონის თანაფარდობა ძალიან დაბალია და თუ მეტი სიმძლავრეა საჭირო, ძრავის ზომა უნდა გაიზარდოს და ეს ზრდის თვითმფრინავის საერთო წონას, რაც არ არის სასურველი თვითმფრინავებისთვის. დგუშიანი ძრავების დიზაინი და წარმოება ნაკლებად რთულია და ნაკლებ მოვლას მოითხოვს და დგუშიანი ძრავების ღირებულება ასევე დაბალია.
მეტი გაზის ტურბინის ძრავის შესახებ
გაზის ტურბინის ძრავა ან უბრალოდ გაზის ტურბინა არის შიდა წვის ძრავა, რომელიც იყენებს გაზებს, როგორიცაა ჰაერი, როგორც სამუშაო სითხე.გაზის ტურბინის მუშაობის თერმოდინამიკური ასპექტი იდეალურად არის მოდელირებული ბრეიტონის ციკლით. გაზის ტურბინის ძრავები მუშაობენ მბრუნავ კომპონენტებზე და, შესაბამისად, აქვთ სამუშაო სითხე, რომელიც მუდმივად მიედინება ძრავში რადიალური ან ღერძული მიმართულებით. ისინი რეაქტიული ძრავის ძირითადი კომპონენტია.
გაზის ტურბინის ძრავის ძირითადი კომპონენტებია კომპრესორი, წვის კამერა და ტურბინა და ზოგჯერ საქშენი. ისინი მოქმედებენ სამუშაო სითხის სხვადასხვა თერმოდინამიკურ მდგომარეობაში მოყვანით და ლილვის სამუშაოების ან გამონაბოლქვის ამოღებით. თუ გამონაბოლქვიდან წარმოქმნილი ბიძგი გამოიყენება, იგი ცნობილია როგორც ტურბო რეაქტიული ძრავა; თუ ტურბინა ამოიღებს სამუშაოს გარკვეულ ნაწილს და ამოძრავებს გულშემატკივარს, იგი ცნობილია როგორც ტურბოფენის ძრავა. ძრავის ტიპი, რომელიც ამოიღებს თითქმის მთელ სამუშაოს, როგორც ტურბინის ლილვის მუშაობა, ცნობილია როგორც ტურბოლილვის ძრავა; თუ პროპელერი ამოძრავებს ლილვს, ის ცნობილია როგორც ტურბო საყრდენი ძრავა.
არსებობს გაზის ტურბინების მრავალი ვარიანტი, რომლებიც შექმნილია კონკრეტული ამოცანებისთვის. ისინი უპირატესობას ანიჭებენ სხვა ძრავებს (ძირითადად ორმხრივი ძრავებს) მათი მაღალი სიმძლავრის და წონის თანაფარდობის, ნაკლები ვიბრაციის, მუშაობის მაღალი სიჩქარისა და საიმედოობის გამო.
რა განსხვავებაა გაზის ტურბინასა და ორმხრივ ძრავას (დგუშის ძრავას) შორის?
• დგუშიან ძრავებს აქვთ ორმხრივი მექანიზმები (მოძრაობამდე და უკან), ხოლო გაზის ტურბინის ძრავებს აქვთ მბრუნავი მექანიზმები.
• ორივე იყენებს ჰაერს, როგორც სამუშაო სითხეს, მაგრამ გაზის ტურბინებში ნაკადი უწყვეტია, ხოლო ორმხრივ ძრავებს აქვთ წყვეტილი ნაკადი.
• გაზის ტურბინის ძრავების სიმძლავრის და წონის თანაფარდობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ორმხრივი ძრავების.
• გაზის ტურბინები დახვეწილია დიზაინში და წარმოებაში, ხოლო ორმხრივი ძრავები უფრო მარტივი დიზაინით და უფრო ადვილია წარმოება.
• ორმხრივი ძრავების მოვლა უფრო მარტივია და ხშირად უნდა შესრულდეს, ხოლო გაზის ტურბინის ძრავების მოვლა რთულია, მაგრამ ინსპექტირება და მოვლა ხდება უფრო დიდ ინტერვალებში.
• გაზის ტურბინის ძრავები ან მისი ვარიანტები ძვირია, ხოლო ორმხრივი ძრავები შედარებით იაფია.
• გაზის ტურბინის ძრავები იკვებება მსხვილ და ძლიერ თვითმფრინავებზე, როგორიცაა სამხედრო გამანადგურებლები ან კომერციული თვითმფრინავები, მაგრამ დგუშიანი ძრავა გამოიყენება მცირე და მოკლე დისტანციურ თვითმფრინავებში.
