Flaps vs Ailerons
ნებისმიერი თვითმფრინავი კონტროლდება ძირითადად თვითმფრინავის ფრთების კიდეებზე დამაგრებული მოძრავი ზედაპირებით. ნებისმიერი ზედაპირის პოზიციის შეცვლა ქმნის გაუწონასწორებელ ძალას ან წყვილი თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრის გარშემო და თვითმფრინავი მოძრაობს შესაბამისად. მთავარ ფრთებზე ორი მნიშვნელოვანი მოძრავი ზედაპირია დამონტაჟებული. წყვილი ზედაპირები, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის სხეულთან უფრო ახლოს, ცნობილია, როგორც ფლაპები, ხოლო ფრთაზე დამონტაჟებული წყვილი ცნობილია როგორც აილერონები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დამონტაჟებულია ერთ ფრთაზე, ისინი ასრულებენ ძალიან განსხვავებულ დავალებებს თვითმფრინავის მართვის თვალსაზრისით.
მეტი აილერონების შესახებ
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აილერონები არის საკონტროლო ზედაპირები, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის უკანა კიდეზე და გამოიყენება გორვაში; ეს არის თვითმფრინავის ბრუნვა ღერძის გარშემო თვითმფრინავის ცხვირისა და კუდის მეშვეობით, რაც ტექნიკურად ცნობილია როგორც ინერციული ჩარჩოს X ღერძი. ეილერონი არის ერთ-ერთი ფუნდამენტური საკონტროლო ზედაპირი, რომელიც საჭიროა თვითმფრინავის მანევრირებისთვის, თუმცა სხვა მეთოდების გამოყენება შესაძლებელია გორგოლაჭის მართვისთვის, ისინი არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც ალერონები.
ალერონების მოძრაობა ქმნის კუთხეს ამწე ვექტორში ფრთებზე წნევის სხვაობის შეცვლით. აილერონები დამაგრებულია ისე, რომ ერთი მოძრაობს მეორის მიმართულების საპირისპიროდ. ეს მოქმედება ქმნის განსხვავებას ზეწოლაში ფრთის ზედა ზედაპირზე; ერთი ქმნის უფრო მაღალ წნევას, მეორე კი უფრო დაბალ წნევას, რაც იწვევს განსხვავებას ფრთების მიერ შექმნილ აწევაში.
თანამედროვე თვითმფრინავებში თვითმფრინავის ფრთის დიზაინი რთულია მოთხოვნების გამო (როგორიცაა ზებგერითი თვითმფრინავები) და სხვა საკონტროლო ზედაპირები შერწყმულია აილრონთან.საკონტროლო ზედაპირი, რომელიც შექმნილია აილრონისა და ფლაპების კომბინაციით, ცნობილია როგორც ფლაპერონი, ხოლო დელტა ფრთების დიზაინში, აირერონი შერწყმულია ლიფტთან და ეს ცნობილია როგორც ელევონი..
მეტი Flaps-ის შესახებ
ფლაპები არის ორი მოძრავი ზედაპირი, რომლებიც დამონტაჟებულია ფრთის უკანა კიდეზე ფრთის ფესვთან ახლოს. ფლაპების ერთადერთი დანიშნულებაა აფრენისა და დაფრენის დროს ფრთის მიერ შექმნილი აწევის რაოდენობის გაზრდა ფრთების ეფექტური ფართობის გაზრდით. ზოგიერთ კომერციულ თვითმფრინავში ფლაპები ასევე დამონტაჟებულია წინა კიდეზე.
ეს დამატებითი აწევა საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს შეამციროს სიჩქარე და გაზარდოს დაშვების კუთხე დაშვებისთვის. იმის გამო, რომ ფრთები უფრო მეტ აწევას წარმოქმნიან დაბლა აწევით, თვითმფრინავის შეჩერების სიჩქარე ასევე იკლებს, შესაბამისად, ფრთა შეიძლება ჩვეულებრივზე მეტად იყოს დახრილი, რითაც თვითმფრინავს შეუძლია შეინარჩუნოს შეტევის მაღალი კუთხე შეჩერების გარეშე, როდესაც ფლაპები გაშლილია.
არსებობს ფლაპების მრავალი ვარიანტი, რომლებიც განკუთვნილია თვითმფრინავის ზომის, სიჩქარისა და თვითმფრინავის დიზაინის სირთულის ოპერატიული ვარიაციებისთვის.
რა განსხვავებაა Flaps-სა და Ailerons-ს შორის?
• აილერონები საკონტროლო ზედაპირებია, ხოლო ფლაპები არა.
• აილერონები უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის გვერდით კონტროლს, ხოლო ფლაპები ცვლის ამწე მახასიათებლებს; ე.ი. თვითმფრინავის მანევრირებას ეხმარებიან ელერონები, ხოლო ფლაპები ხელს უწყობენ თვითმფრინავის აფრენას მიწიდან და დაშვებისას.
• ფარდები დამონტაჟებულია ორივე ფრთის ფრთის ფესვისკენ, ხოლო ალერონები დამონტაჟებულია ფრთის წვერებზე.
• ფლაპები მოძრაობენ ერთი და იგივე კუთხით და მიმართულებით (ჩვეულებრივ), ხოლო ელერონები შექმნილია საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობისთვის, რათა შექმნან საპირისპირო ეფექტი თითოეულ ფრთაზე.
