სინქრონული vs ასინქრონული ძრავა
AC ძრავის სინქრონული სიჩქარე არის სტატორის მიერ შექმნილი მბრუნავი მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარე. სინქრონული სიჩქარე ყოველთვის არის ენერგიის წყაროს სიხშირის მთელი რიცხვი. ასინქრონული ძრავის სინქრონული სიჩქარე (ns) წუთში ბრუნში (RPM) მოცემულია იმით, სადაც f არის AC წყაროს სიხშირე და p არის მაგნიტური პოლუსების რაოდენობა. თითო ფაზაზე.
მაგალითად, ზოგად 3-ფაზიან ძრავას აქვს 6 მაგნიტური პოლუსი, რომლებიც მოწყობილია სამი დაპირისპირებული წყვილის სახით, 120° დაშორებით სტატორის პერიმეტრის გარშემო, თითოეული იკვებება წყაროს ერთი ფაზით.ამ შემთხვევაში p=2, ხოლო ხაზის სიხშირისთვის 50 ჰც (ძაბვის მაგისტრალის სიხშირე), სინქრონული სიჩქარე არის 3000 RPM.
slip (s) არის მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილება როტორთან მიმართებაში, გაყოფილი სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის აბსოლუტურ სიჩქარეზე და იგი მოცემულია, სადაც n r არის როტორის ბრუნვის სიჩქარე RPM-ში.
მეტი სინქრონული ძრავების შესახებ
სინქრონული ძრავა არის AC ძრავა, რომელშიც როტორი ჩვეულებრივ ბრუნავს იმავე RPM-ით, როგორც მბრუნავი ველი (სტატორის ველი) მანქანაში. ამის თქმის კიდევ ერთი გზა ის არის, რომ ძრავას არ აქვს „სრიალი“ჩვეულებრივ სამუშაო პირობებში, ანუ s=0 და შედეგად, გამოიმუშავებს ბრუნვას სინქრონული სიჩქარით. სინქრონული ძრავის სიჩქარე პირდაპირ არის დამოკიდებული მაგნიტური პოლუსების რაოდენობაზე და წყაროს სიხშირეზე.
სინქრონული ძრავის ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტებია სტატორის გრაგნილი, რომელიც დაკავშირებულია AC მიწოდებასთან, რომელიც ქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს და როტორი მოთავსებულია სტატორის ველში, რომელიც მიეწოდება DC დენით მოცურების რგოლებიდან ელექტრომაგნიტის ფორმირებისთვის.
როტორი არის მყარი ცილინდრული ფოლადის ჩამოსხმა, არააღგზნებული მანქანის შემთხვევაში. მუდმივი მაგნიტის ძრავებში მუდმივი მაგნიტები როტორშია. სინქრონული ძრავები უნდა აჩქარდეს დაწყების მექანიზმით, რათა შეიძინოს სინქრონიზაციის სიჩქარე. სინქრონული სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ძრავა მუშაობს RPM-ის ცვლილების გარეშე.
არსებობს სამი სახის სინქრონული ძრავა; ესენია, Reluctance Motors, Hysteresis ძრავები და მუდმივი მაგნიტის ძრავები.
სინქრონიზაციის ძრავის ბრუნვის სიჩქარე დამოუკიდებელია დატვირთვისგან, თუ გამოყენებულია საკმარისი ველის დენი. ეს საშუალებას იძლევა ზუსტი კონტროლის სიჩქარე და პოზიცია ღია მარყუჟის კონტროლის გამოყენებით; ისინი არ ცვლიან პოზიციას, როდესაც მუდმივი დენი გამოიყენება როგორც სტატორის, ასევე როტორის გრაგნილზე. სინქრონიზაციის ძრავის კონსტრუქცია საშუალებას იძლევა გაზარდოს ელექტრული ეფექტურობა დაბალი სიჩქარით და მეტი ბრუნვის მომენტია საჭირო.
მეტი ასინქრონული ძრავის შესახებ
თუ ძრავის სრიალი არ არის ნულში (), მაშინ ძრავა ცნობილია როგორც ასინქრონული ძრავა.როტორის ბრუნვის სიჩქარე განსხვავდება სტატორის ველისგან. ასინქრონულ ძრავებში სრიალი განსაზღვრავს წარმოქმნილ ბრუნვას. ინდუქციური ძრავა არის ასინქრონული ძრავის კარგი მაგალითი, რომელშიც ძირითადი კომპონენტებია ციყვის გალიის როტორი და სტატორი. სინქრონული ძრავებისგან განსხვავებით, როტორი არ იკვებება ელექტროენერგიით.
სინქრონული ძრავა ასინქრონული ძრავის წინააღმდეგ
- ასინქრონული და სინქრონული ხაზოვანი ძრავების როტორი განსხვავებულია, სადაც დენი მიეწოდება როტორს სინქრონულ ძრავებში, მაგრამ ასინქრონული ძრავის როტორს არ მიეწოდება დენი.
- ასინქრონული ძრავის სრიალი არ არის ნული, ან ბრუნი დამოკიდებულია სრიალზე, ხოლო სინქრონულ ძრავებს არ აქვთ, ანუ სრიალი (s)=0
- სინქრონიზაციის ძრავებს აქვთ მუდმივი RPM სხვადასხვა დატვირთვისას, მაგრამ ასინქრონული ძრავის RPM იცვლება დატვირთვასთან ერთად.
