Airbus A380 vs Boeing 747
კომერციული ავიახაზების ბაზარზე დომინირების რბოლაში Boeing-მა და Airbus-მა ორი ძალიან დიდი თვითმფრინავი შექმნეს, რამაც რევოლუცია მოახდინა კომერციულ ავიაციაში. მათ შეუძლიათ 400-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა და ტრანსატლანტიკური ფრენა საწვავის შევსების გარეშე.
განვითარების ხარჯები უზარმაზარია (ექვსი მილიარდი დოლარი A380-ისთვის) ორივე კომპანიამ განსაზღვრა კომპანიის მომავალი და წარმატება ამ პროექტებზე. თუმცა, Boeing-მა ის აწარმოა Airbus-მდე 40 წლით ადრე, მაშინ მხოლოდ დამწყები იყო ავიაციაში.
მეტი Boeing 747 შესახებ
Boeing 747, ოფიციალურად დედოფალი ცაში, უფრო საყოველთაოდ ცნობილი თავისი მეტსახელით, "ჯუმბო ჯეტი" გამოვიდა სიეტლში 1969 წელს. ის რჩებოდა მსოფლიოში ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავად მანამ, სანამ A380 არ შემოვიდა. Airbus.
თვითმფრინავი რევოლუცია მოახდინა კომერციულ ავიაციაში საინჟინრო ასპექტებში ლოგისტიკის მიმართულებით. ის გახდა იდეალური გადამზიდავი კონტინენტთაშორისი ფრენისთვის და ჰაერიდან ყველაფრის გადაზიდვა შესაძლებელი იყო მისი უპრეცედენტო ტვირთამწეობით. მაგალითად, კოსმოსური შატლის ტრანსპორტირება შესაძლებელია B-747-ის თავზე. 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, Boeing 747-ის მრავალი ვარიანტი იქნა წარმოებული; Boeing 747 -100, -200 და -300 სერიები წარმოების გარეშეა და ცნობილია როგორც კლასიკური. Boeing -400 და Boeing 747-8 Intercontinental თვითმფრინავების უახლესი ვარიანტებია, მაგრამ -400 სერიის წარმოება დასრულებულია, 747-8 ინტერკონტინენტალური არის ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად წარმოებულია. თუმცა, 747 -400, 400ER (გაფართოებული დიაპაზონი) და 747-8 ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს.
მეტი Airbus A380 შესახებ
Airbus A380 არის ყველაზე დიდი სამგზავრო გადამზიდავი, რომელსაც აქვს 555 ადგილიანი ტევადობა სტანდარტულ კონფიგურაციაში. თვითმფრინავის მიერ მოწოდებული სალონის უპრეცედენტო სივრცე საშუალებას აძლევს კლიენტებს, როგორიცაა ბარები, რესტორნები, სილამაზის სალონები და უბაჟო მაღაზიები ინტერიერის დიზაინის რევოლუციური დამატებები, რათა გააუმჯობესონ მგზავრთა ფრენის გამოცდილება.
თვითმფრინავიც კი უფრო დიდია ვიდრე თვითმფრინავების უმეტესობა, ხოლო სალონში ხმაურის დონე 50%-ით დაბალია და მას აქვს უფრო დაბალი ემისიები, ვიდრე იმავე კლასის თვითმფრინავებს (მაგ. Boeing 747-400). A380-ს აქვს Fly-by-wire ფრენის მართვის უახლესი სისტემა და ეს არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც იყენებს ინტეგრირებულ მოდულურ ავიონიკას (IMA), რომელიც არის მოწინავე სამხედრო გამანადგურებელი ავიონიკის სისტემა, რომელიც შემუშავებულია Thales Group-ის მიერ, რომელიც გამოიყენება F-ში. 22 და Dassault Rafale
თვითმფრინავის ლოგისტიკა უზარმაზარი სირთულისაა; აღნიშვნის ღირსია. A380 კომპონენტები იწარმოება ევროპის ქვეყნებში (დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, საფრანგეთი და ესპანეთი) და იკრიბება ტულუზაში, საფრანგეთის მთავარ აერობუსების ქარხანაში. თვითმფრინავის კომპონენტების ტრანსპორტირება ხდება საჰაეროდან, გემიდან, ბარჟიდან და ბოლოს სატვირთო მანქანით ტულუზის ქარხანაში მისასვლელად.
შედარება A380-სა და Boeing 747-ს შორის სპეციფიკაცია
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| ვარიანტი | A380-800 | 747-8 ინტერკონტინენტალური | 747-400 | 747-400ER |
| ზოგადი | ||||
| მწარმოებელი | Airbus | ბოინგის კომერციული თვითმფრინავები | ||
| ტიპი | ფართო ტანის რეაქტიული თვითმფრინავი | ფართო ტანის რეაქტიული თვითმფრინავი | ||
| კონფიგურაცია | ორმაგი გემბანი, ორმაგი გასასვლელი |
მთავარი გემბანი: ტყუპი გზა გაჭიმული ზედა გემბანი (SUD): ერთი დერეფანი |
მთავარი გემბანი: ტყუპი გზა გაჭიმული ზედა გემბანი (SUD): ერთი დერეფანი |
მთავარი გემბანი: ტყუპი გზა გაჭიმული ზედა გემბანი (SUD): ერთი დერეფანი |
| აშენებული ნომერი | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
შეკვეთები (2012 წლის ივლისში) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
ერთეულის ღირებულება (2012 წელს) |
389,9 მილიონი აშშ დოლარი | აშშ $351.4 | წარმოება შეწყდა | წარმოება შეწყდა |
| ტევადობა | ||||
| სალონის ეკიპაჟი | 2 | 2 | ||
|
მგზავრები ტევადობა |
ტიპიური კონფიგურაცია: 555 მაქსიმალური შესაძლო: 853 (ყველა ტურისტული კლასი) |
ტიპიური 3-კლასი: 467 |
ტიპიური 3-კლასი: 416 2-კლასი: 524 |
ტიპიური 3-კლასი: 416 2-კლასი: 524 |
|
მაქსიმუმი ტვირთის მოცულობა |
176 მ3 | 161,5 მ |
170,5 მ ან 151 მ |
158,6 მ 137 მ |
| შესრულება | ||||
|
მაქსიმუმი ტაქსი/რამპის წონა |
562, 000 კგ | 443, 613 კგ | 398, 254 კგ | 414, 130 კგ |
|
მაქსიმუმი აფრენა წონა (MTOW) |
560, 000 კგ | 447, 696 კგ | 396, 893 კგ | 412, 769 კგ |
|
მაქსიმუმი სადესანტო წონა |
386, 000 კგ | 309, 350 კგ | 295, 742 კგ | 263, 537/295, 742 კგ |
|
მაქსიმუმი ნულოვანი საწვავი წონა |
361, 000 კგ | 291, 206 კგ | 251, 744 კგ | 245, 847/251, 744 კგ |
|
ტიპიური ფუნქციონირებს ცარიელი წონა |
276, 800 კგ | 178, 800 კგ | 184, 570 კგ | |
|
მაქსიმუმი სტრუქტურული გადატვირთვის |
149, 800 კგ | 76, 702 კგ | 70, 851 | 62, 006/67, 177 კგ |
|
მაქსიმუმი ოპერაციული სიჩქარე კრუიზის სიმაღლეზე |
მახი 0,89 (945 კმ/სთ, 510 კვანძი) |
მახი 0.855 913 კმ/სთ |
მახი 0,85 913 კმ/სთ |
მახი 0.855 913 კმ/სთ |
|
მაქსიმუმი დიზაინის სიჩქარე კრუიზის სიმაღლეზე |
მახი 0.96 (1020 კმ/სთ, 551 კვანძი) |
მახი 0.92 988 კმ/სთ |
მახი 0.92 988 კმ/სთ |
მახი 0.92 988 კმ/სთ |
|
გაფრენა MTOW-ზე / SL ISA |
2, 750 მ | 2, 900 მ | ||
|
დიაპაზონი -ზე დიზაინის დატვირთვა |
15, 400 კმ, 8, 300 nmi |
14, 815 კმ 8, 000 ნმი |
13, 450 კმ 7260 ნმი |
14, 205 კმ 7, 670 ნმი |
| მომსახურების ჭერი | 13, 115 მ | 13, 000 მ | ||
| ზომები | ||||
| სიგრძე | 72,727 მ | 76,3 მ | 70.6 მ | 70.6 მ |
| ფრთის სიგრძე | 79.750 მ | 68,5 მ | 64,4 მ | 64,4 მ |
| სიმაღლე | 24,09მ | 19,4 მ | 19,4 მ | 19,4 მ |
|
გარეთ ფუზელაჟის სიგანე |
7.14 მ | |||
|
გარეთ ფუზელაჟის სიმაღლე |
8,41 მ | |||
|
მაქსიმუმი სალონის სიგანე |
მთავარი გემბანი: 6,54 მ ზედა გემბანი: 5,80 მ |
6.1 მ | 6.1 მ | 6.1 მ |
| სალონის სიგრძე |
მთავარი გემბანი: 49,9 მ ზედა გემბანი: 44,93 მ |
|||
| ფრთის არე | 845 მ2 | 560 მ² | 560 მ² | 560 მ² |
| ასპექტის თანაფარდობა | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| ფრთების წმენდა | 33.5° | |||
| ბორბალი | 33,58 მ და 36,85 მ | 29.7მ | 25,6მ | 25.6 |
| ბორბლიანი ბილიკი | 12,46 მ | 11მ | 11მ | 11მ |
| ძრავები და საწვავი | ||||
|
მაქს. საწვავი ტევადობა |
320, 000 ლ | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| არა. ძრავების | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ძრავები |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
მაქსიმუმი ძრავის ბიძგი |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 კნ) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276.23 kN |
|
რა განსხვავებაა Airbus A380-სა და Boeing 747-ს შორის?
• Boeing 747 პირველად შეიქმნა 1970-იან წლებში, ხოლო Airbus A380 შეიქმნა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, მაგრამ 747-100-ზე აგებული უფრო მოწინავე ვარიანტები კვლავ აგრძელებს ფრენას.
• ტიპიური 3 კლასის კონფიგურაციის დასაჯდომად, B-747 არის 416 და A380 არის 555.
• ორივე A380 და B-747 აქვთ ორი გემბანი, მაგრამ B-747 ზედა გემბანი მოკლეა, ხოლო A380 ზედა გემბანი გადის თვითმფრინავის მთელ სიგრძეზე
• Boeing 747-8 აქვს თავისი წონის 50.0%, როგორც კომპოზიტური მასალები, ხოლო A380 აქვს მხოლოდ 20%.
