Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 და Boeing 787 Dreamliner არის უახლესი კომერციული თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია და აშენებულია Airbus (EU) და Boeing (აშშ) მიერ. Airbus A380 კომერციულ ავიაციაში შემოვიდა სინგაპურის ავიახაზებთან ერთად 2007 წლის ოქტომბერში, ხოლო Boeing 787-მა პირველი კომერციული ფრენა 2011 წლის ოქტომბერში განახორციელა ყველა Nippon Airlines-ით. ორივე თვითმფრინავმა აღნიშნა მნიშვნელოვანი ეტაპები ავიაციის ისტორიაში; A380 არის უმსხვილესი ოპერატიული გადამზიდავი და Boeing 787 აცხადებს, რომ არის მსოფლიოში ყველაზე საწვავის ეკონომიური თვითმფრინავი.
Airbus-მა შეიმუშავა A380 Boeing-ის ბაზრის გასასწრებლად მსხვილი ტანის რეაქტიული თვითმფრინავებისთვის, რომლებშიც დომინირებს Boeing 747 სერიები, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილი საწვავის ეფექტურობას და სივრცეს A380-ში.მაგრამ Boeing-მა უპასუხა თავისი Boeing -787 Dreamliner, რომელიც უფრო მცირეა ვიდრე A380, მაგრამ ძალზე ეფექტური და მომგებიანი თვითმფრინავებისთვის. ეს თვითმფრინავები ორივე კომპანიის მცდელობაა თვითმფრინავების წარმოებაში დომინირების რბოლაში.
მეტი Airbus A380 შესახებ
Airbus A380 არის ყველაზე დიდი სამგზავრო გადამზიდავი, რომელსაც აქვს 555 ადგილიანი ტევადობა სტანდარტულ კონფიგურაციაში. თვითმფრინავის მიერ მოწოდებული სალონის უპრეცედენტო სივრცე საშუალებას აძლევს მომხმარებელს რევოლუციური ინტერიერის დიზაინის დამატება, როგორიცაა ბარები, სილამაზის სალონები, უბაჟო მაღაზიები და რესტორნები, რათა გააუმჯობესოს მგზავრთა ფრენის გამოცდილება.
თვითმფრინავიც კი უფრო დიდია ვიდრე თვითმფრინავების უმეტესობა და სალონში ხმაურის დონე 50%-ით დაბალია; ასევე, მას აქვს უფრო დაბალი ემისიები, ვიდრე იმავე კლასის თვითმფრინავებს (მაგ. Boeing 747-400). A380-ს აქვს Fly-by-wire ფრენის მართვის უახლესი სისტემა და ეს არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც იყენებს ინტეგრირებულ მოდულურ ავიონიკას (IMA), რომელიც არის მოწინავე სამხედრო გამანადგურებელი ავიონიკის სისტემა, რომელიც შემუშავებულია Thales Group-ის მიერ, რომელიც გამოიყენება F-22-ში. და Dassault Rafale.
მეტი Boeing 787 Dreamliner შესახებ
Boeing 787 Dreamliner-ის დიზაინში დაინერგა თანამედროვე ახალი ინჟინერია, რომელიც პიონერი გახდა ახალი კლასის ავიახაზები და გახადა იგი ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ თვითმფრინავად, რაც კი ოდესმე აშენდა. მისი სხეული შედგება 50% კომპოზიტური მასალებისგან (დაახლოებით 32000 კგ CFRP) ფიუზელაჟსა და ფრთებში. 787 წელს დანერგილი ძრავის მოწინავე ტექნოლოგიების გამო, ის 20%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე იმავე კლასის თვითმფრინავები (მაგ. Airbus A350) და გამოყოფს 20%-ით ნაკლებ გამონაბოლქვს.
დიზაინის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი წინსვლაა ნაწილების რაოდენობის შემცირება (მაგ. 1, 500 ალუმინის ფურცელი და 40,000 – 50,000 შესაკრავი იძლევა 80%-ით შემცირებას შესაკრავებში), რაც იწვევს 30%-ით შემცირებას, მოვლის ხარჯებში. ასევე, ახალი ელექტრული არქიტექტურა უზრუნველყოფს 35 პროცენტით ნაკლებ ენერგიას ძრავებიდან, ვიდრე თანამედროვე თვითმფრინავების ტრადიციული პნევმატური სისტემები და გამოირიცხება დაახლოებით 10 კმ სპილენძის გაყვანილობა.
შედარება A380-სა და Boeing 787-ს შორის - Dreamliner სპეციფიკაცია
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| ვარიანტი |
A380-800 PAX |
A380-800F (სატვირთო გემი) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| ზოგადი | ||||
| მწარმოებელი | Airbus | ბოინგი კომერციული თვითმფრინავი | ||
| ტიპი |
ფართო ტანის რეაქტიული თვითმფრინავი |
ფართო ტანის რეაქტიული თვითმფრინავი | ||
| კონფიგურაცია | ორმაგი გემბანი, ორმაგი გასასვლელი | ერთჯერადი გემბანი, ორმაგი გასასვლელი | ||
| აშენებული ნომერი | 80 | 15 | ||
|
შეკვეთები (2012 წლის ივლისში) |
257 | 520 | 339 | |
|
ერთეულის ღირებულება (2012 წელს) |
389,9 მილიონი აშშ დოლარი | ~ 350 მილიონი აშშ დოლარი |
787-8: 206,8 მილიონი აშშ დოლარი (2012) 787-9: 243,6 მილიონი აშშ დოლარი (2012) |
|
| ტევადობა | ||||
| სალონის ეკიპაჟი | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
მგზავრები ტევადობა |
ტიპიური კონფიგურაცია: 555 მაქსიმალური შესაძლო: 853 (ყველა ტურისტული კლასი) |
ტვირთი/სატვირთო |
242 (3-კლასი) 264 (2-კლასი) |
250–290 (2-კლასი) 280 (3-კლასი) |
|
მაქსიმუმი ტვირთის მოცულობა |
176 მ3 | 1, 134 მ3 | 137 მ3 | 172 მ3 |
| შესრულება | ||||
|
მაქსიმუმი ტაქსი/რამპის წონა |
562, 000 კგ | 592, 000 კგ | 228, 384 კგ | 228, 384 კგ |
|
მაქსიმუმი აფრენის წონა (MTOW) |
560, 000 კგ | 590, 000 კგ | 228, 000 კგ | 251, 000 კგ |
|
მაქსიმუმი სადესანტო წონა |
386, 000 კგ | 427, 000 კგ | 172, 000 კგ | 193, 000 კგ |
|
მაქსიმალური ნული საწვავის წონა |
361, 000 კგ | 402, 000 კგ | 161, 000 კგ | 181,000 კგ |
| ტიპიური სამუშაო ცარიელი წონა | 276, 800 კგ | 252, 200 კგ | 110, 000 კგ | 115,000 კგ |
|
მაქსიმუმი სტრუქტურული გადატვირთვის |
149, 800 კგ | 89, 200 კგ | TBD (ივლისი 2012) | TBD (ივლისი 2012) |
|
მაქსიმუმი ოპერაციული სიჩქარე კრუიზის სიმაღლეზე |
მახი 0,89 (945 კმ/სთ, 510 კვანძი) |
მახი 0,85 (913 კმ/სთ, 490 კვანძი) | ||
|
მაქსიმუმი დიზაინის სიჩქარე კრუიზის სიმაღლეზე |
მახი 0.96 (1020 კმ/სთ, 551 კვანძი) |
მახი 0,89 (954 კმ/სთ, 515 კვანძი) | ||
|
აფრენა აფრენის -ზე MTOW/SL ISA |
2, 750 მ | 2, 900 მ | ||
|
დიაპაზონი -ზე დიზაინის დატვირთვა |
15, 400 კმ, 8, 300 nmi |
10, 400 კმ 5, 600 ნმი |
14, 200–15, 200კმ 7, 650–8, 200 ნმი |
14, 800–15, 700 კმ 8, 000–8, 500 ნმი |
| მომსახურების ჭერი | 13, 115 მ | 13, 100 მ | ||
| ზომები | ||||
| სიგრძე | 72,727 მ | 62,8 მ | ||
| ფრთის სიგრძე | 79.750 მ | 60.0 მ | ||
| სიმაღლე | 24,09მ | 16.9 | ||
|
გარე კორპუსი სიგანე |
7.14 მ | 5,77 მ | ||
|
გარე კორპუსი სიმაღლე |
8,41 მ | 5,97 მ | ||
|
მაქსიმალური სალონი სიგანე |
მთავარი გემბანი: 6,54 მ ზედა გემბანი: 5,80 მ |
5,49მ | ||
| სალონის სიგრძე |
მთავარი გემბანი: 49,9 მ ზედა გემბანი: 44,93 მ |
|||
| ფრთის არე | 845 მ2 | 325 მ2 | ||
| ასპექტის თანაფარდობა | 7.5 | |||
| ფრთების წმენდა | 33.5° | 32.2° | ||
| ბორბალი | 33,58 მ და 36,85 მ | 22,78მ | ||
| ბორბლიანი ბილიკი | 12,46 მ | 9.8მ | ||
| ძრავები და საწვავი | ||||
|
მაქსიმალური საწვავი ტევადობა |
320, 000 ლ | 320, 000 ლ | 126, 920 ლ | 138, 700 ლ |
| არა: ძრავების | 4 | 2 | ||
| ძრავები |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce ტრენტი 1000 |
||
|
მაქსიმუმი ძრავის ბიძგი |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
გენქსი: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 არის ორსართულიანი, ერთსაფეხურიანი თვითმფრინავი, ხოლო Boeing 787 არის ერთსაფეხურიანი, ორნაირიანი თვითმფრინავი.
• A380-ს შეუძლია B-787-ზე მეტი წონით აფრენა, ხოლო B787-ს აქვს საწვავის მაღალი ეფექტურობა.
• A380-ს აქვს 4 ტურბოპროპის ძრავა, ხოლო B787-ს აქვს მხოლოდ ორი ტურბოპროპის ძრავა.
• ძირითადად A380 იყენებს RR Trent 900 სერიის ძრავებს, ხოლო B-787 იყენებს RR 1000 სერიის ძრავებს.
• A380 კორპუსს აქვს კომპოზიტები მისი წონის მხოლოდ 20%, ხოლო B-787 აქვს 50% კომპოზიტები.
• A380 იწარმოება სატვირთო ვარიანტით, ხოლო B-787 იწარმოება მხოლოდ როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი.
