ნაპერწკალი აალება წინააღმდეგ შეკუმშვის აალება | შეკუმშვის აალების ძრავები (CI ძრავები) vs Spark Ignition Engines (SI ძრავები)
ნაპერწკალი და შეკუმშვის ანთება სრულიად განსხვავებული მექანიკური ტექნოლოგიებია, რომლებიც გამოიყენება ძრავებში. ძრავებს, რომლებიც იყენებენ ნაპერწკალი ანთების ტექნოლოგიას, უწოდებენ ნაპერწკალი აალების ძრავებს (SI ძრავები), ხოლო დანარჩენებს ცნობილია როგორც შეკუმშვის აალების ძრავები (CI ძრავები). აალების ეს ორი მეთოდი გამოიყენება ძრავებში მათი წვის ინსულტის დროს. საწვავის აალებისთვის და თერმული ენერგიის მისაღებად აალება უნდა მოხდეს. SI ტექნოლოგიაში, ელექტრო ნაპერწკალი გამოიყენება სათანადოდ შერეული ჰაერ-საწვავის ნარევის აალების უზრუნველსაყოფად, მაგრამ CI ტექნოლოგიაში ჰაერი შეკუმშულია უფრო მაღალ ტემპერატურაზე და ეს მაღალი ტემპერატურა იწვევს ანთებას.
ნაპერწკალი
ძირითადად ნაპერწკალი აალება გამოიყენება ძრავებში, რომლებიც მუშაობენ ოტო ციკლებზე. SI ძრავში გამოყენებული საწვავი არის ბენზინი. იმის გამო, რომ ბენზინი ძალიან აქროლადია, ის ადვილად იწვება პატარა ნაპერწკალით. ანუ; მეტი არასტაბილურობა ნიშნავს ანთების დაბალ ტემპერატურას. ასე რომ, Spark Ignition ტექნოლოგიისთვის არომატიზატორები ძირითადად უპირატესობას ანიჭებენ საწვავად, რადგან ისინი უფრო აქროლადია ვიდრე ალკანები და შეუძლიათ დაწვა დაბალ ტემპერატურაზე. გარდა ამისა, როდესაც იყენებთ SI ტექნოლოგიას ძრავისთვის, საჭირო შეკუმშვის კოეფიციენტი ნაკლები იქნება (დაახლოებით 9:1), მათ მიერ გამოყენებული საწვავის მაღალი არასტაბილურობის გამო. ამავდროულად, SI ტექნოლოგია აალების შემდეგ შედარებით ნაკლებ კვამლს გამოიმუშავებს. SI ძრავები უფრო მცირე ზომისაა, რადგან მას არ სურს უფრო დიდი წვის კამერა. თუმცა, SI ტექნოლოგია შედარებით საშიშია, რადგან ჰაერ-საწვავის ნარევი შეკუმშვით იგზავნება წვის კამერაში. ამ შემთხვევაში, თუ ტემპერატურა მიაღწევს აალების წერტილს (Ignition temperature) ნაპერწკლის აალებამდე, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაცია.რადგან ნაპერწკლის შემდეგ ტემპერატურა კიდევ მოიმატებს.
შეკუმშვის აალება
განსხვავებით SI ტექნოლოგიისგან, შეკუმშვით აალებაში, ის არ იყენებს სანთელს. ანთებისთვის საკმარისია ჰაერის შეკუმშვით გამოწვეული მაღალი ტემპერატურა. CI ძრავები მუშაობენ დიზელის ციკლებზე. საწვავი, რომელსაც ისინი იყენებენ, არის დიზელი. დიზელს აქვს ნაკლები თვითაალების ტენდენცია, რადგან ის ნაკლებად ცვალებადია. ასე რომ, CI ტექნოლოგიაში, შედარებით უფრო დიდი შეკუმშვის კოეფიციენტი მიიღება ძრავის მიერ (დაახლოებით 20:1) და, როგორც ჩანს, CI ძრავებს უფრო მეტი ეფექტურობა აქვთ. რაც ხდება CI-ში არის ის, რომ საწვავი ზეწოლის ქვეშ შეჰყავთ ცილინდრში მას შემდეგ, რაც ჰაერი უკვე შეკუმშულია. შემდეგ აალება მოხდება შეკუმშვით გამოწვეული ტემპერატურის ზრდის გამო. თუმცა, CI ტექნოლოგიაში ცუდი ის არის, რომ საწვავი ბოლომდე არ იწვება. ასე რომ, გამონაბოლქვი აირი შეიცავს რამდენიმე დაუწვავ ნახშირწყალბადებს. ამავდროულად, CI მუშაობისას, შედარებით მეტი ხმაური წარმოიქმნება შეკუმშვის პროცესის გამო.
რა განსხვავებაა ნაპერწკლის ანთებასა და შეკუმშვით ანთებას შორის?
• • ნაპერწკალი აალება საწვავად იყენებს ბენზინს, ხოლო შეკუმშვით აალება დიზელს იყენებს.
• SI მუშაობს ოტო ციკლზე, ხოლო CI მუშაობს დიზელის ციკლზე.
• SI გამოიყენება ბენზინის ძრავებში, ხოლო CI გამოიყენება დიზელის ძრავებში.
• CI უფრო ეფექტურია ვიდრე SI.
• CI წარმოქმნის უფრო მეტ ხმაურს, ვიდრე SI, როცა მუშაობს.
• CI წარმოქმნის მეტ ნახშირწყალბადს ძრავის გამონაბოლქვის დროს, ვიდრე SI ძრავები.
• SI ძრავას აქვს სანთელი, მაგრამ CI-ს არა აქვს.
• SI ჰაერი-საწვავის ნარევი შედის წვის პალატაში, მაგრამ CI-ში ჰაერი და საწვავი ცალკე შედიან წვის კამერაში.
• CI-ს უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი აქვს ვიდრე SI.
• SI უფრო საზიანოა აფეთქებამდე არსებული ნივთების გამო, ვიდრე CI.
