ტრაფიკის ფორმირება პოლიციის წინააღმდეგ
სატრანსპორტო პოლიცია და ტრაფიკის ფორმირება არის ორი მსგავსი მიდგომა, რომელიც წამოიწყო ტრაფიკის ნაკადის რეგულირებისთვის ერთი ქსელიდან მეორეში. ეს კეთდება ქსელებს შორის დადებული სატრანსპორტო ხელშეკრულების შესაბამისად. სატრანსპორტო ხელშეკრულება არის ორ ქსელს შორის დადებული შეთანხმება. ის განსაზღვრავს ტრანსპორტირების სახეობას და ამ ტრაფიკის შესრულების მოთხოვნებს, როგორიცაა გამტარუნარიანობა და მომსახურების ხარისხი. სატრანსპორტო ინჟინერიაში, როგორც ტრაფიკის ფორმირება, ასევე პოლიცია ფართოდ გამოიყენება, როგორც მომსახურების ხარისხის მიწოდების მეთოდი, და ჩვეულებრივ გამოიყენება ქსელის კიდეებზე, მაგრამ ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრაფიკის წყაროზე.
რა არის საგზაო პოლიცია?
სატრანსპორტო პოლიცია არის ქსელში ტრაფიკის მონიტორინგის პროცესი და გადადგმული ნაბიჯების გადადგმა მისი შეთანხმებული მოძრაობის პარამეტრებთან შესაბამისობაში. ის ძირითადად ზომავს მონაცემთა ნაკადს და მონიტორინგს უწევს თითოეულ პაკეტს, ხოლო როდესაც დარღვევა აღმოჩენილია, ის უბრალოდ ჩამოაგდებს პაკეტს. იგი აღნიშნავს თითოეულ პაკეტს შესაბამისობის გარკვეული დონით (ასევე უწოდებენ შეღებვას). ეს უწყვეტი პროცესი გეხმარებათ აკონტროლოთ ტრაფიკის გაგზავნილი ან მიღებული მაქსიმალური სიჩქარე თითოეულ ინტერფეისზე მრავალ პრიორიტეტულ დონეზე. ეს ასევე ცნობილია როგორც მომსახურების კლასები.
პოლიცია კეთდება სხვადასხვა დონეზე ქსელში; ეს შეიძლება გაკეთდეს პორტის დონეზე ან Ethernet სერვისისთვის ან მომსახურების კონკრეტული კლასისთვის. საგზაო პოლიცია იყენებს სპეციალურ ალგორითმს სახელწოდებით "token bucket" ალგორითმი მოძრაობის ნაკადის რეგულირებისთვის. ეს არის ყოვლისმომცველი მათემატიკური მოდელი, რომელიც შემუშავებულია კონკრეტულ დროს ინტერფეისისთვის დაშვებული მაქსიმალური მოძრაობის სიჩქარის გასაკონტროლებლად.მას აქვს ორი ძირითადი კომპონენტი.
1) ჟეტონები: წარმოადგენს ნებართვას, გაგზავნოთ ფიქსირებული რაოდენობის ბიტები ერთი ქსელიდან მეორეში.
2) თაიგული: გამოიყენება ჟეტონების განსაზღვრული რაოდენობის შესანახად.
ოპერაციული სისტემა მუშაობს ქსელში, ათავსებს ტოკენებს თაიგულში გარკვეული სიჩქარით. ქსელში შემოსული თითოეული პაკეტი იღებს ტოკენებს თაიგულიდან მათი პაკეტის ზომის შესაბამისად, როდესაც ის მზადდება სხვა ქსელში გადასატანად. როდესაც თაიგული სავსეა, ყველა ახლად შემოსული ჟეტონი უარყოფილი იქნება. ეს უარყოფილი ნიშნები ასევე არ არის ხელმისაწვდომი მომავალი პაკეტებისთვის. ყველა ჟეტონი გენერირდება ტრაფიკის ხელშეკრულებაში განსაზღვრული გადაცემის პიკური სიჩქარის საფუძველზე. ხელმისაწვდომი ტოკენების რაოდენობა განსაზღვრავს პაკეტების რაოდენობას, რომლებიც არჩეულია გადასაცემად პაკეტის მონაცემთა ქსელში.
არსებობს საგზაო პოლიციის ოპტიმიზაციის რამდენიმე მექანიზმი, როგორიცაა საგზაო პოლიციის ერთჯერადი ფერის მარკერი, საგზაო პოლიციისთვის ორხარისხიანი სამი ფერის მარკერი, პროცენტზე დაფუძნებული პოლიცია და ა.შ.
რა არის Traffic Shaping?
Traffic Shaping არის ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება ტრაფიკის მენეჯმენტში ზოგიერთი ან ყველა პაკეტის დაგვიანებისთვის, რათა დაადასტუროს სასურველი ტრაფიკის მონაცემების პროფილი. სინამდვილეში, ეს არის სიჩქარის შეზღუდვის ფორმა, რომელიც მუშაობს IP პაკეტების მონიტორინგსა და რიგში დგომით გარდამავალ რეჟიმში, რიგი პარამეტრების შესაბამისად, რომლებიც შეიძლება წინასწარ იყოს კონფიგურირებული. ამდენად, ის საშუალებას იძლევა განახორციელოს კონკრეტული პოლიტიკა, რომელიც ცვლის მემკვიდრეობით მიღებულ გზას, რომლითაც მონაცემები რიგდება გადაცემისთვის.
ძირითადად, ტრაფიკის ფორმირება მუშაობს ორი პრინციპის მიხედვით. პირველი არის გამტარუნარიანობის შეზღუდვების გამოყენება კონფიგურირებული ტრაფიკის ლიმიტების საფუძველზე და შემდეგ პაკეტების რიგში დაყენება შემდგომში მათი გაგზავნისთვის, როდესაც სიჩქარეს ნაკლები მოთხოვნა ექნება. მეორე პრინციპი არის პაკეტების ჩამოგდება, როდესაც პაკეტის ბუფერები სავსეა. აქ ამოვარდნილი პაკეტი შეირჩევა იმ პაკეტებიდან, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან „ჯემის“შექმნაზე. ანალოგიურად, საგზაო პოლიციაში, ფორმირებისას ასევე პრიორიტეტულია მოძრაობა.ამის საპირისპიროდ, პრიორიტეტების ტრაფიკის ფორმირება ადმინისტრატორის არჩევანის მიხედვით. როდესაც ტრაფიკი უფრო მაღალი პრიორიტეტით იზრდება დიდი რაოდენობით, სანამ საკომუნიკაციო ხაზი სავსეა, უფრო დაბალი პრიორიტეტული ტრაფიკი დროებით შეზღუდულია გარკვეული დროით, რათა მაღალი პრიორიტეტული ტრაფიკის შესაძლებლობა მიეცეს.
ეს ამოცანა, როგორც წესი, ხორციელდება ტრაფიკის გარკვეული მოცულობის (ტრაფიკის ხელშეკრულების გარანტირებული რაოდენობის ტრაფიკის) განხილვით, როგორც უფრო მაღალი პრიორიტეტული ტრაფიკის, და ტრაფიკის, რომელიც აღემატება ამ ლიმიტს, რომელსაც აქვს იგივე პრიორიტეტი, როგორც ნებისმიერ სხვა ტრაფიკს, შემდეგ კონკურენციას უწევს დანარჩენ ტრაფიკს, რომელიც არ არის პრიორიტეტული.
როგორც წესი, კარგი ტრაფიკის შემქმნელები არ აძლევენ საშუალებას დიდი რაოდენობით მონაცემების რიგში დადგეს ტრაფიკის პრიორიტეტების მიხედვით გაგზავნილი ზუსტი ტრაფიკის განსაზღვრისას. ისინი პირველ რიგში ცდილობენ გაზომონ პრიორიტეტული ტრაფიკის რაოდენობა და ამის საფუძველზე დინამიურად ზღუდავენ არაპრიორიტეტულ ტრაფიკს. ამრიგად, ის საერთოდ არ შეაფერხებს პრიორიტეტული ტრაფიკის გამტარუნარიანობას.
სატრანსპორტო პოლიცია ფორმირების წინააღმდეგ
• როგორც საგზაო პოლიცია, ასევე ფორმირება იყენებს ჟეტონების თაიგულის მექანიზმს მათი მუშაობისთვის.
• საგზაო პოლიცია გამოიყენება ინტერფეისზე შემომავალი ან გამავალი ტრაფიკის გასაკონტროლებლად, ხოლო ტრაფიკის ფორმირება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ გამავალი ტრაფიკის გასაკონტროლებლად.
• როგორც საგზაო პოლიცია, ასევე ფორმირება იყენებს ჟეტონების თაიგულის მექანიზმს მათი მუშაობისთვის.
• საგზაო პოლიციის გამოყენება შესაძლებელია ინტერფეისში შემომავალი ან გამავალი, მაშინ როდესაც ტრაფიკის ფორმირება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ გამავალი ტრაფიკისთვის.
• ორივე მექანიზმში საჭიროა მონაცემთა გადაცემის და მიღების სიჩქარის გაზომვა და ტრაფიკის შეთანხმებული სიჩქარის საფუძველზე მოქმედების განხორციელება სატრანსპორტო ხელშეკრულების შესაბამისად.
• პოლიციის დროს ის ავრცელებს ტრაფიკის აფეთქებებს, ხოლო ტრაფიკის ფორმირება უზრუნველყოფს პაკეტის გამომავალი სიჩქარის გამარტივებას.
• Shaping მხარს უჭერს რიგებს და უზრუნველყოფს საკმარის მეხსიერებას დაგვიანებული პაკეტების ბუფერისთვის, მაშინ როცა პოლიცია არა.
• სპეციალური დაგეგმვის ფუნქციაა საჭირო ტრაფიკის ფორმირებისთვის ნებისმიერი რაოდენობის დაგვიანებული პაკეტის მოგვიანებით გადასაცემად, ხოლო პოლიცია არა.
• ფორმირებისას, ჟეტონის მნიშვნელობები კონფიგურირებულია ბიტებში წამში, ხოლო პოლიციის დროს კონფიგურირებულია ბაიტებში.
• ტრეფიკის ფორმირებისას რიგი იწვევს დაყოვნებას; განსაკუთრებით ქმნის ძალიან გრძელ რიგებს, ხოლო პოლიცია აკონტროლებს გამომავალი პაკეტის სიჩქარეს პაკეტების ჩამოგდებით. ეს თავიდან აიცილებს პაკეტების რიგით გამოწვეულ შეფერხებას.
• ტრაფიკის ფორმირებისას, ჟეტონის მნიშვნელობები კონფიგურირებულია როგორც ბიტები წამში, ხოლო პოლიციის დროს ის კონფიგურირებულია როგორც ბაიტი წამში.
