Turbofan vs Turboprop
ქვებგერითი სიჩქარით ტურბორეაქტიული ძრავების მუშაობაში არსებული უარყოფითი მხარეების დასაძლევად, როგორიცაა ეფექტურობა და ხმაური, აშენდა მოწინავე ვარიანტები ტურბორეაქტიულ ძრავებზე დაყრდნობით. ტურბოფენები შეიქმნა ჯერ კიდევ 1940-იან წლებში, მაგრამ არ გამოიყენებოდა ნაკლები ეფექტურობის გამო 1960-იან წლებამდე, როდესაც Rolls-Royce RB.80 Conway გახდა პირველი წარმოების ტურბოფენის ძრავა.
ტურბოპროპური ძრავები არის კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც აგებულია ტურბორეაქტიულ ძრავზე და იყენებს ტურბინას ლილვის სამუშაოების წარმოებისთვის პროპელერის გასატარებლად. ისინი წარმოადგენენ ადრეული ორმხრივი ძრავის და უფრო ახალი გაზის ტურბინით მომუშავე ძრავის ჰიბრიდს.ასევე, ტურბოპროპის ძრავები შეიძლება ჩაითვალოს როგორც ტურბოლილვის ძრავა, პროპელერით, რომელიც დაკავშირებულია ლილვთან შემცირების მექანიზმის საშუალებით.
მეტი Turbofan Engine
ტურბოფენის ძრავა არის ტურბორეაქტიული ძრავის მოწინავე ვერსია, სადაც ლილვის მუშაობა გამოიყენება ვენტილატორის გასატარებლად დიდი რაოდენობით ჰაერის მისაღებად, შეკუმშვისა და გამონაბოლქვის გავლით, ბიძგის წარმოქმნის მიზნით. ჰაერის ნაკადის ნაწილი გამოიყენება რეაქტიული ძრავის ბირთვში გადასაადგილებლად, ხოლო მეორე ნაწილი ცალკე მიმართულია კომპრესორების სერიის მეშვეობით და მიმართულია საქშენში წვის გარეშე. ამ გენიალური მექანიზმის გამო, ტურბოფენის ძრავები ნაკლებად ხმაურიანია და უფრო მეტ ბიძგს იძლევა.
მაღალი შემოვლითი ძრავა
ჰაერის შემოვლითი თანაფარდობა განისაზღვრება, როგორც თანაფარდობა ჰაერის მასის ნაკადის სიჩქარეს შორის, რომელიც გადის ვენტილატორის დისკზე, რომელიც გვერდის ავლით ძრავის ბირთვს წვის გარეშე, მასის ნაკადის სიჩქარეს შორის, რომელიც გადის ძრავის ბირთვში, რომელიც ჩართულია. წვა, მექანიკური ენერგიის გამომუშავება ვენტილატორის ამოძრავებისა და ბიძგების წარმოებისთვის.
მაღალი შემოვლითი დიზაინის დროს, ბიძგების უმეტესი ნაწილი განვითარებულია შემოვლითი ნაკადიდან, ხოლო დაბალ შემოვლით, ეს ხდება ძრავის ბირთვის გავლით. მაღალი შემოვლითი ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება კომერციული მიზნებისათვის მათი ნაკლები ხმაურისა და საწვავის ეფექტურობის გამო, ხოლო დაბალი შემოვლითი ძრავები გამოიყენება იქ, სადაც საჭიროა სიმძლავრის და წონის მაღალი თანაფარდობა, როგორიცაა სამხედრო გამანადგურებელი თვითმფრინავი.
მეტი Turboprop Engine
ტურბოპროპური ძრავა არის ტურბორეაქტიული ძრავის მოწინავე ვერსია, სადაც ლილვის მუშაობა გამოიყენება პროპელერის გასატარებლად ტურბინის ლილვზე მიმაგრებული შემცირების მექანიზმის მეშვეობით. რეაქტიული ძრავების ამ ფორმაში, უმრავლესობის ბიძგი წარმოიქმნება პროპელერის რეაქციით და გამონაბოლქვი გამოიმუშავებს გამოსაყენებელ ენერგიას უმნიშვნელო რაოდენობას; ამიტომ, ძირითადად, არ გამოიყენება ბიძგისთვის.
ტურბოპროპელური ძრავების პროპელერები, როგორც წესი, არის მუდმივი სიჩქარის (ცვლადი სიმაღლე) ტიპის, მსგავსი პროპელერებისა, რომლებიც გამოიყენება უფრო დიდ ორმხრივი თვითმფრინავის ძრავებში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე თანამედროვე ტურბორეაქტიული და ტურბოფენის ძრავები იყენებენ ღერძულ კომპრესორებს, ტურბოპროპის ძრავები ჩვეულებრივ შეიცავს ცენტრიდანული შეკუმშვის მინიმუმ ერთ ეტაპს.
პროპელერები კარგავენ ეფექტურობას თვითმფრინავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაგრამ ძალიან ეფექტურია 725 კმ/სთ ქვემოთ ფრენის დროს. ამიტომ ტურბოპროპები ჩვეულებრივ არ გამოიყენება მაღალსიჩქარიან თვითმფრინავებზე და გამოიყენება მცირე ქვებგერითი თვითმფრინავების გასაძლიერებლად. არსებობს გარკვეული გამონაკლისები, როგორიცაა Airbus A400M და Lockheed Martin C130, რომლებიც დიდი სამხედრო სატვირთო მანქანებია და ტურბოპროპები გამოიყენება ამ თვითმფრინავების მაღალი ხარისხის მოკლე აფრენისა და სადესანტო მოთხოვნებისთვის.
რა განსხვავებაა Turbofan-სა და Turboprop Engine-ს შორის?
• ტურბოფენის ძრავებში, გაზის ტურბინის ძრავა გამოიყენება ვენტილატორის ამოსაყვანად ბიძგის წარმოქმნის მიზნით, ხოლო ტურბოპროპელერებში ის გამოიყენება პროპელერის სამართავად.
• ტურბოფენის ძრავში წარმოქმნილი ბიძგი არის შემოვლითი ნაკადისა და გაზის ტურბინის გამონაბოლქვის კომბინაცია, ხოლო ტურბოპროპები წარმოქმნის ბიძგს თითქმის მთლიანად პროპელერებით.
• ტურბოფენები კარგი ეფექტურობით ასრულებენ როგორც ზებგერით, ასევე ტრანსონურ ფრენას, მაგრამ ტურბოპროპის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ქვებგერითი ფრენისას.
დიაგრამა წყარო:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
